无人机云系统仅三家获批 未来不太可能商业化运营
栏目分类:无人机   发布日期:2017-06-06 06:01   浏览次数:8738专栏投稿 值班编辑:QQ281688302

今年上半年频发的无人机扰航事件,让监管政策进入快车道。除了相关部门规章的事前约束外,如何保证飞行中的无人机实时处于监控之内,仍是各界关注焦点。 早在2015年,中国民航局印发的《轻小无人机运行规定》(试行)就规定某些类型的无人机应该接入无人机云

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今年上半年频发的无人机扰航事件,让监管政策进入快车道。除了相关部门规章的事前约束外,如何保证飞行中的无人机实时处于监控之内,仍是各界关注焦点。

早在2015年,中国民航局印发的《轻小无人机运行规定》(试行)就规定某些类型的无人机应该接入无人机云系统(下称“无人机云”)。近期国家空管委印发的针对无人机的专项整治方案,也要求无人机生产企业通过预留接口等技术手段,保证无人机“可识别、可监测、可追查”。

2016年,中国民航局批复了三家无人机云运营公司的许可。而即将出台的无人机“管理规定”,更为无人机接入无人机云提供了依据。

此外,一位接近中国民航局的人士称,考虑到无人机云数据的安全性,运营公司走纯商业化的道路“可能性不大”,以政府补贴的形式运行的可能性较大。

无人机云运营商门槛较高

无人机云系统,是指轻小型民用无人机运行动态数据库系统,用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等,对民用无人机运行数据(包括运营信息、位置、高度和速度等)进行实时监测。

接入系统的无人机会即时上传飞行数据,无人机云对侵入电子围栏的无人机具有报警功能。接入无人机云的无人机,一般需要加装硬件模块和软件系统。

参与无人机云系统开发的工程师许诺(化名)告诉澎湃新闻,无人机云的开发始于2012年,当初并非针对无人机,而是为了管理在低空空域运行的航空器(包括有人机和无人机),2014年底技术攻关基本结束。

一方面,有人机使用无人机云还需要经过复杂的测试;另一方面,民用无人机出现,安全隐患开始暴露,有关部门认为,可以先将这套系统用在对无人机的监管上。

随后,中国民航局召集相关无人机企业、行业协会和科研单位,于2015年底印发《轻小无人机运行规定》(试行)。该规定中,对某些类型的无人机应该接入无人机云进行了较明确规定。

公开信息显示,2016年3月,U-Cloud正式获得中国民用航空局飞行标准司的运行批文,成为首家获得民航局批准的无人机云,运营主体是中国AOPA(中国航空器拥有者及驾驶员协会)。

2016年4月20日,U-Care同样获得试运行批文,运营主体是青岛云世纪信息科技有限公司。

2016年8月,由成都福来鹰通用航空有限公司运营的飞云系统,也通过中国民航局试运行的批文。

实际上,深圳市大疆创新科技有限公司(下称“大疆”)也于2014年开始研发自己的无人机云GEO,曾多次向监管部门推荐自己的产品,但截至目前未获得批准。

许诺分析称,这或许是因为当初制定《轻小无人机运行规定》(试行)时,各方就达成共识,无人机生产和研发企业,不能作为无人机云系统的提供商,“这主要是出于公平公正的考虑,不能既是运动员又是裁判”。

此外,由于无人机云可能需要与空军或者民航进行一定程度的数据交换,可能会使用一些敏感数据,有关部门对于无人机云的提供商资质把关较为严格,有外资背景的公司,不太容易获得批准。工商登记信息显示,大疆曾获得红杉资本融资。

“比如某个地方有核电站,云系统要提示无人机不能飞,这些数据不能随便让一家企业掌握。”许诺说。

“商业化可能性不大”

虽然2015年就规定某些类型的无人机应该接入无人机云,但这项工作的推进并不顺利,原因在于没有法律法规进行制度化的保障。

《轻小无人机运行规定》(试行)根据重量,将民用无人机分为7类。该规定第十四条要求,“对于重点地区和机场净空区以下使用的Ⅱ类和Ⅴ类的民用无人机,应接入无人机云,或者仅将其地面操控设备位置信息接入无人机云,报告频率最少每分钟一次。对于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ类的民用无人机应接入无人机云,在人口稠密区报告频率最少每秒一次。在非人口稠密区报告频率最少每30秒一次。 ”

今年4月以来,无人机扰航事件频发,让有关部门监管举措的出台加速。

4月27日,空管委印发《无人驾驶航空器专项整治方案》,要求“研究制定数字身份识别规则、指导制造企业通过加装芯片、飞控芯片软件植入或直接预留接口等技术手段,实现对无人驾驶航空器的可识别、可监测、可追查。”

一位接近中国民航局的人士告诉澎湃新闻,因这些规定和文件属于部门规章,缺乏法律效力,在操作层面很难落实,尤其对个人无人机拥有者约束力不够。

5月中旬,澎湃新闻记者在位于成都郫都区的飞云系统的监控室看到,两块大的屏幕上,密密麻麻闪烁着一些标记,上面包括正在飞行的无人机的坐标、轨迹、以及相应位置的气象等信息。目前,三家无人机云的数据已实现了共享,即在任何一家无人机云上,都可以看到接入另外两家无人机云的航空器数据。

工作人员介绍,一旦无人机超过批复范围飞行或者进入禁飞区,用户手机安装的飞云软件和短信,将会收到提醒,并根据需要采取制止措施。目前接入飞云系统的以企业为主,占90%以上。

其他两家无人机云的运行方式,也与飞云系统类似。U-Cloud系统一客服人员介绍,加入该系统后,用户可以在全国范围内飞行,查看到无人机的飞行轨迹、飞行里程、以及哪些区域禁止飞行等信息,但目前接入无人机用户数“应该不多”。

这位客服人员称,如果只是接入U-Cloud系统不收费,但加装硬件模块需要300多元的费用。

澎湃新闻同时也了解到,飞云系统目前接入为免费,但使用硬件模块需缴纳300多元押金。

前述接近中国民航局的人士称,考虑到无人机云数据的安全性,运营公司走纯商业化的道路“可能性不大”,以政府补贴的形式运行的可能性较大。

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